本报记者 李雯珊
11月5日，广州小马智行科技有限公司（以下简称“小马智行”）对外宣布，小马智行第七代Robotaxi（自动驾驶出租车），今起上线运营。据悉，小马智行第七代Robotaxi从今年4月份全球首发、6月份开启路测，仅用时半年即投入正式运营，展现了小马智行加速Robotaxi规模化部署的决心和实力，也为2025年底实现千辆车队规模奠定基础。
“小马智行一步一个脚印地把第七代的车从概念车型到真正实现量产，再到未来的商业化，走得非常扎实，这也是整个资本市场有目共睹的。第七代车Robotaxi从设计伊始我们对它的目标就是希望能够实现一个真正能赚钱的车队。”小马智行副总裁莫璐怡接受《证券日报》记者采访时表示。
据官方披露，小马智行第七代Robotaxi采用100%车规级零部件，自研全球首个L4 Robotaxi车规级域控制器。域控制器搭载4颗自动驾驶芯片Orin-X，算力使用效能较上一代提升3倍，域控制器体积、重量、功耗、成本较上一代分别下降50至80%。
小马智行副总裁张宁向记者透露：“第七代自动驾驶套件总成本较上代下降70%，为自动驾驶规模化量产和运营落地扫清关键障碍。车队规模达到1000台时能实现运营自负盈亏。L4级自动驾驶技术的研发投入是‘天量’，但若1000台车能盈亏平衡，由于规模化效应会使得成本有更为显著的下降，意味着在1万台车的时候就能有相当可观的毛利率来支撑商业模式。”
除了小马智行外，近段时间有不少自动驾驶头部公司相继公布自身在L4级的业务进展，以加快抢占商业化运营的布局机会。此前，深圳佑驾创新科技股份有限公司（以下简称“佑驾创新”）于深圳正式发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，实现从智驾技术L1到L4的又一次极致跨越，为行业带来了全新的车规级无人物流产品选择。
佑驾创新创始人兼董事长刘国清向记者表示：“本公司希望以自动驾驶破局者的身份，让更先进的L4技术，在更多元、更复杂的场景，为用户创造更多价值。”
目前，佑驾创新已基于L1－L4全维智驾技术实力搭建起丰富的产品矩阵，佑驾创新2025年中期业绩数据显示，其L4自动驾驶iRobo业务在报告期内实现了突破性进展，半年内营收破千万元。
“目前以小马智行等为首的头部公司积极加速布局L4级自动驾驶商业化运营，主要得益于产业链规模化发展与技术的不断创新突破。只要L4级自动驾驶车队达到一定规模，相关公司就会迎来盈利收获期，同时也会为其在资本市场融资带来正向作用。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对《证券日报》记者表示。
前不久，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）官方宣称，该公司D轮超6亿美元融资，是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。目前，新石器累计交付L4自动驾驶车辆突破1万台，成为全球第一家破万台的L4级车队。此外，新石器无人车部署车辆城市数突破300个，成为全球城市覆盖最多的自动驾驶公司。
“本轮融资将帮助夯实提升新石器在无人车城市配送领域的技术实力和市场竞争力，进一步加速无人车规模化商业应用的步伐，以满足持续增长的国内外城市配送市场的旺盛需求。”新石器创始人兼CEO余恩源说。
“整个行业在今年经历了从0到1之后，很快就要进入从1到100的阶段，我们要储备足够多的弹药来迎接快速增长。”新石器首席财务官李子夷说，今年上半年新石器已经实现连续单月盈利，预计明年能实现全面盈利。
“头部企业加速L4级自动驾驶商业化，核心驱动力在于技术迭代与成本控制的双重突破。成本下降源于三方面：一是规模化采购与国产供应链成熟带动激光雷达等传感器价格下降；二是车规级SoC芯片实现算力平台降本增效；三是算法优化实现模型压缩，在降低算力需求的同时维持L4级全场景处理能力。这种‘低成本+高可靠性’路径标志着行业从技术验证迈入规模化运营阶段，为Robotaxi实现自我造血提供基础，也预示L4级商业化正进入以效率和成本为核心的竞争新阶段。”盘古智库（北京）信息咨询有限公司高级研究员余丰慧向《证券日报》记者表示。
（编辑 上官梦露）
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