对现在的东风本田来说，信心比金子更重要；也没有什么比让一款经典车型重振雄风更能振奋人心的了。
这家车企要用一款30年的全球车，“破卷”！
东风本田第三工厂内，当一辆CR-V全球30年荣耀款缓缓驶下生产线，一个全新的东风本田，可能要来了。
9月22日，于中国武汉，东风本田CR-V全球30年荣耀款（以下简称“CR-V荣耀款”）带着“增配降价”的策略隆重登场，这款起售价下探至14.59万元的经典车型，是东风本田积极应对价格内卷打出的一张关键牌。
《汽车K线》认为，这更是东风本田为2026年中国购置税优惠政策退坡，提前铺垫。过去一段时间，中国主流车企都在密集梳理、强化旗下燃油车阵营，静待一场反攻。
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今年前8个月，根据东风集团股份（0489.HK）$东风集团股份(HK0489)发布的数据，东风本田累计销售19.97万辆，同比有所波动。
同时本田中国数据显示，同期东风本田CR-V销量超11万辆，同比增长7.4%，仍然毫无悬念是东风本田的核心支柱。
30年，历经六次迭代的CR-V行不更名，坐不改姓，全球累计销量达成1500万辆，在国内市场收获320万用户，这无疑是一份跨越周期值得肯定的成绩单。
不过在看到成绩的同时，更要看到市场处境的今非昔比。
作为东风本田的“常青树”，CR-V曾长期稳居紧凑型SUV销量榜首，巅峰时期月销轻松超过2万辆；但从2025年来看，CR-V的月度销量已无缘市场前三。
东风本田与旗下核心车型CR-V遭遇销量收缩并不是孤立现象，外资品牌在新能源汽车快速崛起的中国市场普遍面临压力，即便是多年的扛把子车型也难以幸免。
然而欣慰的是，东风本田似乎已经找到了突围方向，先稳住CR-V，稳住燃油车业务基盘，为后续其他新能源车型赢得宝贵的缓冲时间，这对东风本田的未来发展至关重要。
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东风本田CR-V荣耀款是东风本田面对当下汽车市场环境一场至关重要的自救与反击。毫不夸张地说，CR-V荣耀款的成功与否，关系着东风本田的全局稳定。
首先，为争夺市场份额，CR-V荣耀款最直接的策略就是“增配降价”，直击市场竞争核心痛点。
其中，新CR-V燃油版官方指导价不变，现时售价14.59万元起；混动版配置升级，四驱系统配置到过往畅销版本上，新增智逸四驱版，并下调高配版本指导价。
这意味着这款经典家用SUV将以增强的性价比，与细分市场中同为日系品牌的RAV4荣放、卡罗拉锐放，以及瑞虎、捷途、博越、星越L、宋plus等中国汽车品牌贴身肉搏，以快速提振终端销量。
回想2004年东风本田引入第二代CR-V时，售价曾超过22万，甚至需要加价才能提车，也由此开启了家用SUV的一个黄金时代。
如今，面对中国市场如此激烈的竞争，这款荣耀款的购车门槛降到了15万元级，或将吸引大量注重品牌口碑和实用性的消费者。
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除了定价策略，CR-V荣耀款在智能化方面进行了针对性补强。正如东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰在发布会上所言：“CR-V历经六次迭代，每一次进化都是对时代的敏锐洞察、对用户需求的精准回应。”
CR-V荣耀款搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360+安全超感系统。
本田智能化工程师——大馆正太郎，这位头顶“赛亚人发型”、手握253项专利的技术专家在上市发布会上也传递出，东风本田正在努力弥补智能化短板，向外界证明其产品在智能科技方面已经追赶上市场主流。
而且，CR-V荣耀款还要做到“智”与“驾”的兼得。
CR-V荣耀款传承本田一贯的驾控基因，前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合经精心调校，既能过滤掉路面琐碎颠簸，保障乘坐舒适性，又能在过弯时提供扎实支撑，带来驾驶乐趣。
新车提供燃油和混动双动力选择。其中，混动版本得益于搭载的第四代i-MMD系统，WLTC综合工况油耗仅为5.49L/100km，实测低至3.5L/100km，城市通勤一箱油可跑近1000公里。
以“油电同智”和“本田驾趣”为核心，在智能科技和操控性能上双重进阶的CR-V荣耀款，是东风本田在智电新时代的与时俱进，也是对用户需求的精准回应。
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今年5月份，本田发布2025年全球事业规划，其中在电动化之外，其认为强化在智能化领域的创新，以更具竞争力的价格广泛推广，将成为关键所在；如今来看，CR-V荣耀款的“打法”与其一脉相承。
在笔者看来，东风本田这次对外展示出的，不仅是一款车型的升级，更是整个品牌在中国市场的重新梳理；通过CR-V荣耀款，东风本田将巩固并提升旗下王牌车型在紧凑型SUV市场的地位，从而提振市场信心，为后续新能源转型赢得宝贵时间。
此外，技术派、拥有电动品牌（猛士）成功运营经验的曹东杰，此次回归东风本田，释放出了东风本田欲加速电动化转型、扭转市场局面的强烈信号。
一句“大家好，我是‘东本老曹’”，仿佛瞬间拉近了东风本田与受众的距离，为东风本田注入一剂强心剂。
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